Academia de azafatas de vuelo (TCP)

Este negocio no vende clases: vende la puerta de entrada a un empleo soñado. Y esa puerta tiene dueño. La formación inicial de tripulante de cabina solo puede impartirse en organizaciones aprobadas por la autoridad aeronáutica, y el certificado lo expide esa autoridad o una organización aprobada por ella. Ahí está el foso y ahí está el riesgo, porque la aprobación va atada a la sede y al programa, no al nombre de la empresa: un auto judicial de 2019 estimó indicios de estafa en una escuela que impartió el curso en un local que no figuraba en su aprobación, con 18 alumnos que habían pagado 3.750 € cada uno. El resto de la cuenta es un aula. No hay materia prima y la plaza número veinte cuesta casi lo mismo que la primera, así que todo se juega en llenar convocatorias. Y ahí aparece el problema estructural: el alumno compra una vez en su vida, de modo que cada mes se empieza de cero, con una demanda que además no es propia sino derivada de que las aerolíneas contraten. El censo dice que el modelo aguanta, con un solo cierre en 36 escuelas, y que vive en la ciudad grande: en las cuatro pequeñas de la muestra no aparece ninguna escuela de TCP. Las reseñas dicen algo aún más útil para quien lo monte, y es que el profesorado aparece en el 58 % de las valoraciones buenas.